Dal momento che l’auto suona la batteria, è più copertura mediatica che una realtà sulle nostre strade. L’esperienza utente con la macchina fantasma dell’anno 2011. Esiste da quando l’ho incontrata. Ho anche trascorso alcuni giorni al volante della vettura reale elettrica, il primo nella storia di rivaleggiare con il suo calore alter ego. Almeno questo è quello che afferma, e merita un ulteriore test diverso dal 50 miglia che ci era stato proposto lo scorso anno in Svizzera. Se la Toyota è stata la prima a commercializzare una vettura ibrida , Carlos Ghosn sarà orgoglioso di lasciare il suo nome nella storia per essere il primo a lanciare una vera automobile elettrica, vale a dire, interamente progettato attorno a questo motore e non solo derivata da un modello esistente termico. Dobbiamo distinguere il vestito per evidenziare una nuova tecnologia? Questo è il problema. La mia risposta – molto personale – è che questo corpo è una bruttezza franca.

Certo, deve coinvolgere elementi tecnici un po ‘diverso, con motore anteriore più compatto e una batteria grande al centro. Ma ancora, Nissan ha abbandonato il distintivo. Tuttavia, sembra che la tecnologia con griglia chiusa nasconde dietro il logo al centro, in cui coesistono due volte la trappola per il carico diversi veloce e normale. Meno motivo di rifuggire da l’interno, dove ci sono quattro o anche, agitando, cinque posti e un finale di media, con un sacco di plastica dura. I colori chiari evitare il surriscaldamento sotto il sole e l’uso di aria condizionata, dannosa per le batterie. Inoltre, l’indicatore della batteria eccellente segnala sempre la pena, di solito tra i 12 e 15 km di seguito se si vuole raffreddare l’atmosfera. Non sarà meglio questo inverno con il riscaldamento, sbrinamento, tergicristalli, fari su chi avrà batterie interessate dal calo della temperatura ambiente.In un formato compatto ai limiti superiori della categoria, Leaf afferma che il suo passo lungo (2,7 m) dalla necessità di rimanere nel pavimento dei 48 moduli agli ioni di litio. Essi non compromettono la capacità del bagagliaio troppo (330L) che posto in una borsa, il cavo di ricarica alla macchina. E ‘dotato di un box trasformatore molto male posizionato, vicino alla spina. Quando è collegato a una presa in una posizione elevata (che è comune in un garage), il peso del dispositivo tira il cavo. Da rivedere. Ricarica successiva, non c’è bisogno di capitalizzare la casa rapida in quanto comporta un investimento di circa 10.000 euro. Posizionare la carica normale, che può essere effettuata sulla rete se questo è recente. Eppure, Nissan raccomanda una revisione della vostra installazione e l’aggiunta di un terminal dedicato, che costa circa 900 euro. Si raddoppia la amperaggio normale (16 a 32) e aumentato il tempo di “pieno” 12-8 ore.Premere un pulsante e sentire nulla, non sentire le vibrazioni e solo vedere la luce strumenti digitali sconcerta la prima volta. Poi, non c’è dubbio sulla disponibilità del motore con il display sull’indipendenza calibro, il numero di miglia consentito. La cifra di 150 o 160 km, è in genere visualizzato. Ma rapidamente delusi osservando che nel primo km l’autonomia è passato da 10 a 15 km.

Fonte: http://www.lefigaro.fr/

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Artículo de Salvatore