L’azienda, di proprietà del costruttore Daimler e società di noleggio Europcar, ha lanciato il suo servizio a Lione, con 200 Smart. Embryo, questo mercato sta ancora cercando il suo modello economico. Si muove in CarSharing. Dopo l’inizio del Autolib scorso dicembre a Parigi, car2go, tenuto dalla casa automobilistica tedesca Daimler e l’affittuario Europcar , è stato lanciato questa settimana a Lione. L’azienda offre intelligente “200 per brevi spostamenti nelle aree urbane”. Originalità: l’utente non deve portare la macchina ad una stazione o una stazione di parcheggio dove vuole in città. Allo stesso modo, è la strada che avrà il suo veicolo. Una location-based service permette al telefono di individuare il più vicino. Apre la macchina utilizzando una carta sul parabrezza. L’abbonamento pagato una volta i costi di 14.90 euro. Il minuto di utilizzo è pari a 0,29 euro. Entrambe le offensive potrebbero contribuire a stimolare un mercato ancora nella sua infanzia in Francia, con circa 25.000 utenti nel 2010, secondo il Xerfi azienda. Gli attori lanciati in battaglia, per lo più di proprietà di grandi gruppi (affittuari, operatori dei trasporti), sono tutti alla ricerca di un modello di business che permetterà loro di generare profitti.

Basso fatturato

Car2go “dovrebbe essere profittevole entro due o tre anni”, ha detto Philippe Guillemot, CEO di Europcar. Il locatore vede anche in questo settore un modo per reclutare una base di clientela che consuma regolarmente più di contratto di locazione tradizionale. Già lanciato in 7 città, 2.000 veicoli e car2go rivendica 60.000 abbonati negli Stati Uniti e in Europa. Il gruppo ha identificato un potenziale di sviluppo in cinquanta città più importanti in Europa e altri quattro in Francia. Lanciato a Parigi nel 1999, il pioniere Caisse Comune, che si è fusa con la sua Mobizen concorrente a seguito della fusione dei loro proprietari Transdev e Veolia, con il suo alleato ammonta a circa 5000 abbonati. “Ci farebbe risparmiare denaro, se i 2000 abbonati attivi consumato almeno una volta al mese tra tre e quattro ore. Per ora, siamo al di sotto “, dice Laura Douarre, direttore del Comune e la Caisse Mobizen, garantendo al tempo stesso” non lontano “da equilibrio. Anche secondo il parere del capitale, on Demand (2500 iscritti), 100% da Avis (dopo il ritiro di Vinci l’anno scorso), non precisa né la data della redditività.

“La chiave per essere redditizia in questo business è il tasso di utilizzo: I veicoli sembrano grandi di notte e nei fine settimana, ma meno nei giorni feriali. Ora si deve pagare per il parcheggio e le auto “, afferma gennaio Löning, presidente di Avis Francia. Per soddisfare questi requisiti, e proteggere da atti vandalici, come Carbox si è specializzata sul mercato corporate. Il principio di veicoli di servizio in pool per i dipendenti di L’Oreal, Airbus e Sodexo. L’azienda ha registrato 1,5 milioni di entrate l’anno scorso, con 300 veicoli. Vuole raddoppiare le cifre di quest’anno. “Ci impegniamo per la redditività nel 2013″, dice Alexander Crosby, co-fondatore. La pazienza sembra essere l’immissione sul mercato. Il Gruppo Bolloré, che ha lanciato Autolib-elettrici auto, self-service, ha anche avvertito che questo servizio non sarebbe redditizia per sette anni. Ha bisogno di fare è di 80.000 abbonati annuali utilizzare il servizio due volte la settimana e un’ora. Questo account attualmente meno di 5000. Autolib ‘auguri a 3000 posti disponibili entro la fine dell’anno, contro i 450 attuali.

Fonte: www.lefigaro.fr

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Artículo de Salvatore